2025年9月，一场突如其来的“断网风波”将哪吒汽车推向舆论漩涡。近50万车主收到通知，因母公司合众新能源拖欠供应商费用，车机流量服务全面终止，车主需自行购买流量才能恢复远程控车、导航等基础功能 。这一事件犹如多米诺骨牌，不仅暴露了哪吒汽车的财务困境，更撕开了新势力造车行业“重营销轻根基”的遮羞布。
一、流量危机：一场早有预兆的系统性崩塌
哪吒汽车的流量困局绝非偶然。自2024年起，其销量持续暴跌，2025年一季度市占率已跌破0.5%，较2022年巅峰期缩水超80%。销量下滑直接导致现金流枯竭，最终引发供应商断供。联想懂的通信在声明中明确表示，合众新能源因经营问题长期拖欠服务费，经过数月协商未果后才被迫停机 。
更值得玩味的是，哪吒汽车此前曾承诺部分车型提供“终身免费基础流量”，但实际执行中却将远程控车、导航等核心功能与娱乐流量捆绑，迫使车主在免费期结束后付费。例如哪吒L车型虽宣称“基础流量终身免费”，但车机系统升级、实时路况更新等功能仍需消耗娱乐流量，用户若想完整使用车机服务，每月至少需支付29.9元购买流量包。这种“基础功能阉割”的做法，本质上是将用户绑架为“数据囚徒”，与乐视当年通过会员费收割用户的套路如出一辙。
展开剩余68%二、命名之殇：IP噱头掩盖下的价值空洞
哪吒汽车的困境，从其诞生之日起便埋下伏笔。品牌命名本应是企业价值观的载体，但“哪吒”二字却暴露出资本急功近利的浮躁。根据品牌命名理论，成功的品牌名称应具备“有根、好感、直白、简短”四大特征，而“哪吒”除了借助神话IP降低传播成本外，与汽车的安全、科技、可靠等核心价值毫无关联。
相比之下，蔚来（寓意“未来出行”）、理想（强调“智能生活”）等品牌名称更能传递产品定位，而哪吒却将营销重心放在“乾坤圈车钥匙”“风火轮轮毂”等表面功夫上，这种舍本逐末的做法，注定难以建立用户信任。
更深层的问题在于，哪吒汽车的命名策略折射出其对技术研发的轻视。当华为ADS 3.0、小鹏XNGP已实现95%场景无人驾驶时，哪吒的NETA PILOT 4.0仍停留在L2+级别，日均激活率不足15%。缺乏核心技术支撑的品牌，即便靠IP噱头短期内吸引眼球，最终也会因产品力不足被市场抛弃。
正如乐视当年靠“生态化反”概念吹起泡沫，却因缺乏硬件研发能力而崩盘，哪吒汽车若不能在技术上补课，终将重蹈覆辙。
三、行业警示：新势力造车的生存逻辑亟待重构
哪吒汽车的困境并非孤例，而是新势力行业集体焦虑的缩影。在硬件利润率跌破15%的背景下，车企将盈利希望寄托于软件服务，流量收费、功能解锁、订阅制服务等模式大行其道。但这种“羊毛出在羊身上”的做法，正在透支用户信任。
对比其他车企，蔚来提供终身免费8GB/月流量，理想MEGA车型甚至赠送5年无限流量，而哪吒汽车的流量套餐价格却高出行业平均水平30%以上。这种“性价比倒挂”的商业模式，本质上是将用户视为待宰的羔羊。
更值得警惕的是，哪吒汽车的困境暴露了新势力造车的“伪创新”本质。当行业头部企业在自动驾驶、电池技术等领域投入数十亿研发资金时，哪吒却将资源浪费在营销噱头上。
其2025年Q1研发投入仅占营收的7.2%，远低于小鹏的18.5%和华为系的25%。这种“重营销轻研发”的短视策略，使得哪吒在技术迭代中逐渐掉队，最终陷入“销量下滑—资金链断裂—技术停滞”的恶性循环。
四、破局之路：从流量收割到价值创造
对于哪吒汽车而言，当务之急是解决流量危机，重建用户信任。首先，应与联想懂的通信协商，通过分期支付欠款或引入战略投资，恢复车机服务的稳定性；其次，需重新定义流量政策，将远程控车、导航更新等基础功能纳入终身免费范畴，避免用户因“功能阉割”产生抵触；最后，应加快技术研发，尽快推出具备竞争力的自动驾驶系统，以技术实力而非营销噱头赢得市场。
对于整个新势力行业而言，哪吒汽车的教训警示我们：造车不是割韭菜的游戏，而是需要长期投入的系统工程。企业应回归“用户价值创造”的初心，在技术研发、品控管理、售后服务等领域夯实根基。正如五菱汽车通过提供终身免费娱乐流量赢得口碑，真正的创新应体现在为用户提供超越期待的体验，而非通过流量收费等套路榨取利润。
当“哪吒”不再是神话里的英雄，而是变成车企收割用户的工具时，这样的“新势力”注定难以走远。在新能源汽车行业加速洗牌的今天，唯有摒弃浮躁、踏实做事，才能在激烈的市场竞争中存活下来。毕竟，消费者需要的是“放心车”，而不是“神话故事”。
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